|
|||
|
Re[5]: Крымский мост открыт.
Отправитель: Александр 15-05-2018 18:17 Ракетные двигатели США закупает у России. РД-180 это разработка еще 70-х годов прошлого века :)))США их используют только на ракетах Атлас. США не закупают двигатели у России, а производят их по купленной у России лицензии пока на российских мощностях - совместное производство. Сейчас США разворачивают производство РД-180, по имеющейся у них до 2030 года лицензии, на заводе United Launch Alliance (ULA) в Декейтере. - В начале 2017 года Blue Origin представила новый двигатель BE-4, который предположительно заменит РД-180 с 2020 года. - ULA, занимающаяся пусками Атлас-5, и заключила контракт с миллиардером Джеффом Безосом на создание аналога российского РД-180. Сообщается об успешном продвижении работ. - Aerojet Rocketdyne, в мае 2017 года провела первые огневые испытания предкамеры своего двигателя, AR1. Так что в ближайшие пару лет ракета Атлас будет оснащена уже американским двигателем, тем, который из приведенных выше 4-х вариантов окажется лучшим. Начнем с того, что для соответствия поставок американскому законодательству совместным производителем РД-180 действительно считается «Pratt & Whitney». Производитель двигателя — НПО «Энергомаш». И «Pratt & Whitney» тут никаким боком не стоит, поскольку 100% двигателя собирается в России и из российских материалов. Продажа РД-180 осуществлялась совместным предприятием «Pratt & Whitney» и НПО «Энергомаш», называемым СП «РД-Амрос» (RD-AMROSS). ПРОДАЖА. Приобретение и монтаж производились United Launch Alliance. Это «Боинг» + «Локхид». И да, у ULA эксклюзивное право на монтаж РД-180 в США. Насчет «передачи всех прав и всей документации», который только собирают в России. С правами мы разобрались: РД-180 — это экспортный вариант, который создан для «Атласа» и может эксплуатироваться только на нем при участии альянса ULA. Техническая документация действительно была передана. Но не потому, что это «спешил фор ЮЭсЭй». В рамках лицензии на производство, действующей до 2030 года, американцы имели полное право на выпуск этого двигателя у себя. Но не смогли. И здесь дело не в цене. Хотя и в цене тоже. Дело в стандартах (нет, наверное, надобности объяснять разницу), действующих в странах. Даже резьбы разные. Дело в материалах. Все вот эти доводы в пользу нищих насчет того, что «в США есть все, просто купить в нищей России дешевле», — это за борт. Ставка на доллар — это хороший ход, не спорю. Однако же почему тогда, несмотря на завывания Маккейна и требования сенатора срочно послать РД-180 на свалку истории и оснастить ракеты «своими» движками ничего не вышло? А нечем. И точка. И прошел уже 21 год с момента заключения договора, а «свой» ЖРД в США так и не создали. Все еще невыгодно? Даже при наличии всей документации? А может, потому, что в соответствии с советскими канонами, ракетную технику у нас делают всей страной? Да, полную сборку производят на НПО «Энергомаш». А камеры сгорания поставляются из Самары, специальная сталь приходит из Челябинска. Самара — это в Оклахоме? А Челябинск — в Айдахо? И это тоже предприятия «Pratt & Whitney»? Видимо, нет. И это тот самый камешек, который и помешал американцам просто начать самим делать РД-180. Ненавидящие нашу страну начнут, конечно, выступать по теме того, что «там могут все, просто не хотят». Еще как хотят. Но не могут. Китайцы тоже с радостью бы продавали свои копии «сушек», и у них бы их покупали. А вот турбины-то передрать не смогли. Здесь все то же самое. У американцев есть свои ЖРД, и они их используют. Не часто, но используют. Те же Дельта-4. Потому что опять же, вопрос цена/качество. Так почему же РД-180 не удалось воссоздать на американских заводах? У американцев ничего не получается с камерой сгорания. Это и есть главное достижение российской техники. В одной такой камере диаметром всего 380 миллиметров сгорает около 600 кг топлива в секунду. Эта камера — уникальное оборудование со специальными поясами защиты от мощных тепловых потоков. Защита осуществляется не только за счёт внешнего охлаждения стенок камеры, но и благодаря оригинальному способу «выстилания» на них плёнки горючего, которое, испаряясь, охлаждает стенку. «Blue Origin» представила новый двигатель, BE-4, который предположительно заменит РД-180 с 2020 года. Ключевое слово — предположительно. Если заработает как надо — посмотрим. ULА сообщила об успешном продвижении работ по созданию аналога РД-180. Не вопрос, еще 13 лет спокойной работы, может, что и выгорит. Производство двух узлов уже освоили, молодцы. «Aerojet Rocketdyne» провела первые огневые испытания предкамеры своего двигателя AR1. Предкамера — еще не весь двигатель. В целом же, конечно, свой ЖРД нового поколения на метане или керосине американцы создадут. Весь вопрос — как скоро. Сомнительно, что проект стоимостью в 5 единиц РД-180 — панацея. И более того, мы-то в курсе, как в Америке все дорожает ближе к финалу. Доказано «Раптором» и «Лайтнингом». Так что посмотрим, как все это осуществится.
Данная тема закрыта для написания новых сообщений.
Рекомендуйте эту страницу другу! |
|