|
|||
|
Re[42]: Дурдом в голове мистика
Отправитель: Александр 16-06-2018 20:24 Россия готова вложить 10 трлн рублей в новые инфраструктурные стройки. По замыслу они не только окупятся, но и дадут хороший экономический эффект. https://www.youtube.com/watch?v=FC5Ap6wNGDI Время новостей В Свердловской области запустили вторую очередь цеха электролиза меди. В проект инвестировано свыше 4 млрд. рублей, в ближайшее время стартует строительство третьей очереди. В Кемеровской области открыт «Новокузнецкий завод точной металлообработки». В Татарстане – центр по созданию промышленных роботов. В Подмосковье - крупнейший в России и Европе завод по производству комплексных пищевых добавок. В Костромской области запущено производство деталей для автомобильных двигателей. В Ставрополье на заводе «Нептун» начался выпуск российских титановых имплантов для медицины. В Тюменской области открылся новый завод по производству мороженого. В Курской области – вторая очередь крупного комплекса по выращиванию шампиньонов с инвестициями 2,5 млрд. рублей. В Пензенской области – птицеводческий комплекс. В Московской - крупный тепличный комбинат стоимостью 6,5 млрд. рублей. В Тамбовской – новый элеваторный комплекс. Время строек К 2020 году завершится первый этап по модернизации БАМа и Транссиба. А уже сейчас полностью свёрстан второй этап одной из самых грандиозных инфраструктурных строек страны. Он позволит существенно увеличить пропускную способность магистралей и обойдётся в полтриллиона рублей. Причём средства эти в полном объёме будут выделены РЖД, без привлечения средств федерального бюджета. Возрождение легендарных строек часто пытаются объяснить гигантоманией, но это вовсе не так. Транссиб и БАМ необходимы стране жизненно. Уже в 2017 году сложилась неприятная ситуация – рекордный урожай Сибири было попросту нечем вывозить. Сказалась нехватка подвижного состава и пропускных мощностей железнодорожных магистралей. И это при том, что системная работа по развитию железнодорожной инфраструктуры т.н. Восточного полигона ведётся днём и ночью с 2013 года. В полной мере это касается и угольной промышленности – Азиатско-Тихоокеанский регион требует всё больше угля, и мы наращиваем его производство, но вот логистика не успевает за общими темпами. На Востоке страны строятся новые порты, зерновые терминалы, но без возможности быстрой и дешёвой доставки, схема теряет эффективность. Именно поэтому поставлена задача в полтора раза увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба к 2025 году. Причём ожидается сопряжение Транссиба с Транскорейской железнодорожной магистралью, что даст нам прямой выход на рынки Северной и Южной Кореи. И, что особенно важно – в перспективе Транссиб и БАМ будет связан с новым транспортным коридором на остров Сахалин. Разговоры о строительстве моста туда после открытия моста Крымского вновь ведутся на самом высоком уровне. Таким образом, в ближайшее десятилетие мы намерены реализовать давний замысел – обеспечить транспортировку грузов из Азии в Евросоюз через территорию России за 7 дней. Это должно дать колоссальный экономический эффект – как в виде новых налоговых поступлений в бюджеты регионов, так и из-за открытия доступа российским предприятиям на зарубежные рынки. А ведь БАМ и Транссиб – это лишь одно из направлений такого плана. Мы рассказывали и про проекты Север-Юг и Запад-Восток и другие. В ближайшие 8 лет на эти стройки пойдёт колоссальная сумма – 10 трлн. рублей, большую часть которых вложат непосредственно Российские железные дороги.
Данная тема закрыта для написания новых сообщений.
Рекомендуйте эту страницу другу! |
|